UNCTAD Genel Sekreteri Rebeca Grynspan, “Navlun oranlarındaki mevcut artış, ticaret üzerinde derin bir etkiye sahip olacak ve özellikle gelişmekte olan ülkelerde, deniz taşımacılığı operasyonları normale dönene kadar sosyoekonomik iyileşmeyi baltalayacak” dedi.

COVID-19 pandemisinden sonra küresel ekonomi yavaş yavaş toparlandı ve ulaşım talebi arttı, ancak ulaşım kapasitesi hiçbir zaman salgın öncesi seviyelere geri dönemedi.Bu çelişki, bu yıl nakliye maliyetlerinin yükselmesine neden oldu.

Örneğin, Haziran 2020'de Şanghay-Avrupa Konteyner Yük Endeksi'nin (SCFI) spot fiyatı 1.000 $/TEU'nun altındaydı.2020'nin sonunda yaklaşık 4.000 ABD Doları / TEU'ya sıçradı ve Temmuz 2021'in sonunda 7.395 ABD Dolarına yükseldi..Ek olarak, nakliyeciler ayrıca nakliye gecikmeleri, ek ücretler ve diğer maliyetlerle karşı karşıyadır.

BM raporu şunları söyledi: “UNCTAD analizi, 2023 yılına kadar konteynerli navlun oranları fırlamaya devam ederse, küresel ithal ürünlerin fiyat seviyesinin %10,6 artacağını gösteriyor.% ve tüketici fiyatlarının seviyesi %1,5'tir.

Yükselen nakliye maliyetlerinin farklı ülkeler üzerindeki etkisi farklıdır.Genel olarak, ülke ne kadar küçükse ve ithalatın ekonomideki payı ne kadar yüksekse, o kadar çok ülke doğal olarak etkilenir.Gelişmekte Olan Küçük Ada Devletleri (SIDS) en çok etkilenecek ve artan nakliye maliyetleri tüketici fiyatlarını yüzde 7,5 oranında artıracak.Kara ile çevrili gelişmekte olan ülkelerdeki (LDC'ler) tüketici fiyatları %0,6 oranında artabilir.En az gelişmiş ülkelerde (LDC'ler), tüketici fiyatları %2,2 oranında artabilir.